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自動車修理の情報サイト リペアナビ■ブレーキ豆知識
車のブレーキ系統は、マスターシリンダーから２系統以上に分かれていて、、
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の２系統とした、通称‘Ｘ字型２系統’がより一般的です。
最近ではＡＢＳやスタビリティコントロールなどの普及から、完全な４系統に分かれたシステムも増えてきていますが、 それぞれに特徴があります。
長所
常に大気にさらされているため放熱性に優れている
水がたまりにくいので、ウオーターフェードしにくい
磨耗粉たまりにくい
サーボ効果（自己倍力効果）が無いためコントロールしやすい
短所
重く、大きいため装着が大変
高価
ドラムブレーキはドラムの内側からライニングと呼ばれる摩擦材を
貼ったブレーキシューを押し付けて減速させるCLOSE構造です。
長所
サーボ効果（自己倍力効果）が大きい（より強い力でドラムを押さえつけることで、
より強い制動力を生み出します）
短所
ブレーキをかけると、狭い空間の中で、ライニングとドラムが擦れ合って大量の熱が発生するため、
ライニングの表面が鈍ってくるフェード現象や、油圧の力でピストンを押すブレーキオイルが沸騰して、中に気泡が発生するペーパーロック現象が起きやすい。
乗用車のほとんどは
前輪 ディスクブレーキ
後輪 ドラムブレーキ
高級車は
どちらもディスクブレーキ が多い。
アンチロックブレーキシステム
急ブレーキ時にタイヤがロックしそうになるとブレーキを自動的にゆるめ、ロックを防ぐ装置のこと。
コンピューターがペダルの踏み込み速度から自動的に緊急ブレーキと推論し、ゆるめることにより、
ロックすることを防ぎます。
ＡＢＳのない車が雪道や雨の日の滑りやすい状態の路面状況でブレーキを強くかけたり、
カーブを曲がっているときにブレーキをかけたりするとハンドル操作不能になり、
スピンしてしまいます。
ＡＢＳがある車の場合は、ブレーキが制御されてハンドルを切った方向へ車を向ける
性能が得られ、制動距離も短くなるという役目を果たします。そのため、
最近では多くの乗用車に標準、またはオプションで装備されるようになりました。
中途半端な踏み方だと逆にＡＢＳが作動せず、効果がないからです。
初心者や女性のために、｢一定上の側でペダルが踏む込まれたとき、 その力を感知して、勝手にブレーキ圧を増加してくれる装備もあるくらいです。
ＡＢＳが不得意な路面状況って？
砂利道、凍結面ではあまり効果があがらなというデータがあります。
交換タイミングは１年毎がおすすめ、最低でも車検時には
交換をしてください。ブレーキフルードが劣化すると、
沸点が上がりペーパーロック現象（沸騰により
気泡によるスポンジ状態でペダルを踏んでも
力が伝達されない）が置きやすくなります。
タイヤと路面の間に水がはいり、薄い水膜ができることにより ブレーキを踏んでもきかない状況、ハイドロプレーニング現象が あります。路面とタイヤが接着しないため、非常に危険な状態になります。
タイヤが磨耗しているとその現象が顕著に表れます。
ブレーキローターとパッドの隙間に水がはいり、水膜ができる
ウオーターフェード現象はローターとパッドがすべってしまい
ブレーキの効きが悪くなります。
高速道路などは、ブレーキを踏まずに長時間、走ることが多いので
この現象が起こりやすくなります。
対策
スピードを落として、ブレーキを軽くかけてできた水膜を
取るようにします。
大きな水溜りなどに入ってしまった場合は、低速で
10回ぐらい、ブレーキを連続して踏んで
乾かしましょう。
＜雪＞
雪道では、急ブレーキは厳禁です。ＡＢＳを装着しているといっても
限界がありますので注意。
エンジンブレーキを併用しながら慎重な運転が必要です。
新雪路面、圧雪路面、凍結（アイスバーン）路面、わだち路など
コンディションも様々。このような状態で
ブレーキングの正確性を求めるのは至難の技です。
程度だが、坂道を下っているときは300度以上に なることもあります。
長時間このような状態になると、 パッドはレジンという樹脂で固められているのに、このレジンが分解して徐々にガスが発生して、 ブレーキの効きが悪くなる状態がフェード現象です。
有機物の焦げるニオイがしたら車を止めて、冷やすようにします。
同様にペーパーロック現象も要注意。
パッドの熱はブレーキフルードにも伝わり、２５０度を超えるとフルードが沸騰して気泡が発生し、
つブレーキペダルを踏んでも気泡が小さくなるだけでキャリパーに力がつたらない状態
なることを言います。この場合も車を止めて冷やすこと。
対策
エンジンブレーキを併用して下りる
耐フェード性のあるパッドを利用する
ブレーキフルードを質のいいものにしたり、
アルミホイールを装着すると冷却しやすくなります。